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　　12月16日，中國船舶集團有限公司旗下外高橋造船建造的9000車(chē)汽車(chē)運輸船H1608和7000TEU集裝箱船H1353從一號船塢出塢。至此，外高橋造船實(shí)現了一號船塢、二號船塢年度各八批次、共計24艘船舶的出塢任務(wù)，在超額完成年度交船目標的基礎上，以領(lǐng)跑姿態(tài)圓滿(mǎn)完成“十四五”收官，順利開(kāi)啟“十五五”新征程。

　　“十四五”期間，外高橋造船在中船集團的堅強領(lǐng)導下，將大型郵輪、民用船舶、海洋工程三型主營(yíng)產(chǎn)品并行建造的復雜挑戰轉化為務(wù)實(shí)高效的管理根基和協(xié)同增效的價(jià)值追求，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了關(guān)鍵支點(diǎn)，逐步驅動(dòng)“郵輪引領(lǐng)、一體兩翼”戰略從布局筑基到價(jià)值躍升的全面升維，實(shí)現了包括國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛(ài)達·魔都號”在內的15款共114艘（座）船舶及海洋工程裝備的交付。

　　從單項目到民海郵一體化協(xié)同發(fā)展
　　外高橋造船過(guò)去五年的跨越式發(fā)展，其核心在于實(shí)現了從單項目突破到民海郵一體化協(xié)同發(fā)展。這不僅是產(chǎn)品譜系的拓展，更是企業(yè)管理體系的全局性變革。通過(guò)系統性重構生產(chǎn)管理模式、深度激發(fā)業(yè)務(wù)協(xié)同效應，實(shí)現了從規模疊加到價(jià)值倍增的戰略升級。

　　資源的高效配置與生產(chǎn)模式的創(chuàng )新是一體化協(xié)同發(fā)展的前提。面對民海郵同步建造給船塢、碼頭、設備、人力等各類(lèi)資源帶來(lái)的壓力，外高橋造船頂層設計實(shí)施異船同塢建造模式，20萬(wàn)噸級散貨船、8600車(chē)汽車(chē)運輸船、9000車(chē)汽車(chē)運輸船、11.4萬(wàn)噸成品油船、15.8萬(wàn)噸原油船、7000箱集裝船在同一個(gè)船塢混線(xiàn)建造，實(shí)現了各項資源在三大業(yè)務(wù)板塊間的高效共享與動(dòng)態(tài)優(yōu)化，極大提升了核心資源的利用效率，縮短了關(guān)鍵路徑周期。通過(guò)內部深層次的資源整合與流程再造，構建了民海郵一體化的組織與運營(yíng)范式，最大化釋放了“1+1+1>3”的協(xié)同效應?！笆奈濉逼陂g，外高橋造船營(yíng)業(yè)收入大幅增長(cháng)同時(shí)，凈資產(chǎn)收益率（ROE）持續名列行業(yè)前茅，實(shí)現了從“資源聚合”到“價(jià)值創(chuàng )造 ”的深刻轉變。
　　民海郵三大領(lǐng)域的技術(shù)與管理優(yōu)勢融通互哺構成協(xié)同發(fā)展的基石。作為全球最大、最復雜的單體機電產(chǎn)品，大型郵輪是高度系統化、集成化的巨系統工程。在攻克國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛(ài)達·魔都號”的過(guò)程中，外高橋造船建立的計劃管理體系、數字化協(xié)同設計平臺、托盤(pán)計劃信息管理系統、質(zhì)量管理和售后服務(wù)模式、薄板智能生產(chǎn)線(xiàn)等一整套技術(shù)、生產(chǎn)和管理的模式及工具被逐步推廣應用到民船與海工領(lǐng)域，推動(dòng)三大主營(yíng)業(yè)務(wù)板塊從相對平行的“線(xiàn)”，整合成為相互支撐的“面”，建立了以資源共享、能力共筑、優(yōu)勢循環(huán)為特征的協(xié)同發(fā)展格局。

　　從產(chǎn)品引領(lǐng)到產(chǎn)業(yè)生態(tài)引領(lǐng)
　　五年深耕，外高橋造船建成郵輪、民船、海工三型主力產(chǎn)品自主設計建造總裝能力矩陣，并且聯(lián)動(dòng)配套供應鏈、技術(shù)服務(wù)鏈，搭建起集設計、建造、標準輸出于一體的產(chǎn)業(yè)協(xié)同生態(tài)，完成從單一產(chǎn)品領(lǐng)跑者到全產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統構建者的進(jìn)階。

　　郵輪工程實(shí)現產(chǎn)業(yè)鏈戰略牽引。作為中國郵輪產(chǎn)業(yè)鏈主企業(yè)，外高橋造船在打造大型郵輪全流程自主研制能力的基礎上，以服務(wù)國家戰略和帶動(dòng)郵輪市場(chǎng)發(fā)展為目標充分發(fā)揮制造端的龍頭牽引作用，推動(dòng)國產(chǎn)大型郵輪實(shí)現從“造好船”到“帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”的升級，積極協(xié)同上下游構建郵輪產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，培育建設國內國外雙循環(huán)的供應鏈體系。
　　2021年，國產(chǎn)首艘大型郵輪在外高橋造船實(shí)現全船貫通，第二艘國產(chǎn)大型郵輪項目訂單生效。2022年，外高橋造船通過(guò)開(kāi)展“奮戰120天”攻堅活動(dòng)全力追趕首艘郵輪建造進(jìn)度。第二艘大型郵輪正式開(kāi)工，國產(chǎn)大型郵輪邁入“雙輪”建造時(shí)代。2023年11月4日，國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛(ài)達·魔都號”歷時(shí)八年科研攻關(guān)、五年設計建造順利命名交付，“愛(ài)達·魔都號”投入運營(yíng)至今已完成140余個(gè)商業(yè)航次，市場(chǎng)反響熱烈。在首制船設計建造中，外高橋造船也初步建立起“1+100+1500”（1家總裝企業(yè)+100家總包商+1500家供應商）的郵輪生態(tài)圈，打造出產(chǎn)業(yè)鏈主管理能力。
　　在“更大體量”與“更高標準”的雙重挑戰下，外高橋造船繼續采取“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新”的發(fā)展路徑推動(dòng)第二艘國產(chǎn)大型郵輪高效建造。當前項目實(shí)際進(jìn)度超前于計劃，工程總進(jìn)度超88%，全船貫通、起浮等關(guān)鍵節點(diǎn)2025年內均已高質(zhì)量完成，整體建造效率較首制船提升20%。產(chǎn)業(yè)鏈本土化也取得積極進(jìn)展，大宗材料全面實(shí)現國產(chǎn)化配套、陽(yáng)臺工程包、敷料工程包、升降娛樂(lè )系統等實(shí)現國產(chǎn)替代，中國郵輪產(chǎn)業(yè)新版圖加快開(kāi)拓。
　　民海項目節拍化生產(chǎn)樹(shù)立品牌標桿。多船型協(xié)同建造的強韌模式已成為外高橋造船全面落實(shí)“郵輪引領(lǐng)、一體兩翼”戰略的核心引擎。外高橋造船以項目制為管理抓手，細化管理顆粒度，筑牢生產(chǎn)管理基礎；通過(guò)“三取消”“四清零”專(zhuān)項工作縮短關(guān)鍵周期；以節拍化生產(chǎn)實(shí)現多型產(chǎn)品異船同塢快速建造。
　　2021年，外高橋造船大力推進(jìn)民船海工產(chǎn)品項目制管理融合發(fā)展，提升項目管控能力，為多型復雜產(chǎn)品同步建造創(chuàng )造良好條件；成為中船集團內第一家提前兩個(gè)半月完成年度交船任務(wù)的船企，為“十四五”開(kāi)局奠定了良好基礎。2022年，外高橋造船強勢打贏(yíng)“郵輪攻堅戰、雙燃料船殲滅戰、箱船揭幕戰”三大戰役。JU2000E、CJ46、CJ50等三型13座海上自升式鉆井平臺項目圓滿(mǎn)收官。2023年，手持訂單量全球領(lǐng)先的7000TEU集裝箱船實(shí)現連續交付，取得了單月最多交付4艘、平均1個(gè)月交付2艘的傲人成績(jì)。2024年，230萬(wàn)桶“通用型”海上浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）連續建造交付，鞏固了在高端海洋工程裝備設計建造領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位；成為我國第一家完工總量突破1億載重噸大關(guān)的船企。2025年，批量交付19艘11.4萬(wàn)噸阿芙拉成品油船，累計交付量占國內排名第一、全球排名第二。
　　在這過(guò)程中，外高橋造船不僅實(shí)現了品牌船舶的批量交付，還打造了一系列具有標桿意義的首制船型。
　　交付全球首艘20.9萬(wàn)噸紐卡斯爾型雙燃料動(dòng)力散貨船“碧璽山”號，引領(lǐng)全球貨船領(lǐng)域逐步邁入雙燃料時(shí)代；交付全球首艘風(fēng)帆助推阿芙拉型成品油船，為全球航運業(yè)綠色低碳轉型提供多樣選擇；交付首艘獲得中國船級社網(wǎng)絡(luò )安全船級符號認證的大型散貨船，初步形成中國智能船舶制造新的技術(shù)和標準體系；公司首制8600車(chē)位雙燃料動(dòng)力汽車(chē)運輸船（PCTC）“文景口”號命名交付，創(chuàng )下船塢、碼頭“雙100天”建造周期行業(yè)新紀錄，實(shí)現“首船即奠定行業(yè)地位”的既定目標。9000車(chē)PCTC系列船持續優(yōu)化升級、不斷自我突破，穩定實(shí)現船塢、碼頭“雙80天”的行業(yè)領(lǐng)先節拍，彰顯了中國船舶工業(yè)的“外高橋速度”。
　　科技創(chuàng )新占據行業(yè)技術(shù)高地。外高橋造船以不斷豐富的產(chǎn)品譜系為依托，將創(chuàng )新優(yōu)勢轉化為標準優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢，積極開(kāi)展國際、國家、行業(yè)標準研制以及核心專(zhuān)利的挖掘布局，助力中國船舶工業(yè)提升在全球造船領(lǐng)域的影響力。主編的《船用防靜電升高地板》《海洋移動(dòng)鉆井平臺鉆井系統配置和技術(shù)要求》等多項國家標準相繼獲批發(fā)布、首次編制的中國國家標準外文版《Requirements of construction for self-elevating drilling units》發(fā)布實(shí)施；不斷強化高價(jià)值專(zhuān)利培育理念，聚焦郵輪、FPSO、PCTC、7000TEU集裝箱船等重點(diǎn)產(chǎn)品開(kāi)展布局，榮獲“國家知識產(chǎn)權示范企業(yè)”、中國專(zhuān)利優(yōu)秀獎等國家級榮譽(yù)，入選首批“船舶工業(yè)專(zhuān)利領(lǐng)跑企業(yè)”。

　　從規模效益到賦能價(jià)值創(chuàng )造
　　面對全球航運業(yè)綠色低碳轉型以及船舶制造智能化發(fā)展浪潮，外高橋造船敏銳地洞察到企業(yè)核心競爭力必須轉向“以質(zhì)賦能”，從追求規模效益轉向以高端化、智能化、綠色化為內核的價(jià)值驅動(dòng)。

　　高端產(chǎn)品集群驅動(dòng)產(chǎn)業(yè)價(jià)值躍升。以國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛(ài)達·魔都號”的完工交付為標志，外高橋造船實(shí)現了從傳統民船建造向復雜巨系統工程管理的跨越。通過(guò)國產(chǎn)大型郵輪、中型集裝箱船、汽車(chē)運輸船等系列產(chǎn)品，不斷強化在高技術(shù)高附加值船型領(lǐng)域的批量交付能力，系統構建高端船型產(chǎn)品矩陣。過(guò)去五年的實(shí)踐清晰表明，外高橋造船正堅定地引領(lǐng)著(zhù)這場(chǎng)深刻的變革。
　　深化數智化轉型夯實(shí)長(cháng)效發(fā)展優(yōu)勢。全面擁抱數字化和人工智能，讓外高橋造船在新的發(fā)展浪潮中擁有更多的“確定性”?！笆奈濉逼陂g，外高橋造船數字化轉型取得顯著(zhù)成效。公司先后獲評工信部“數智領(lǐng)航”企業(yè)（行業(yè)唯一）、“國家級智能制造示范工廠(chǎng)”等，成為船舶行業(yè)內首家通過(guò)數字化轉型貫標四星級評估與兩化融合管理體系4A級評定的企業(yè)。外高橋造船堅持新一代信息技術(shù)與先進(jìn)制造技術(shù)融合的方向，重構公司設計、生產(chǎn)、管理等數字化平臺，智能船廠(chǎng)建設加速推進(jìn)，一大批成果應用相繼落地。
　　——在研發(fā)設計方面，以“三維一體化設計”為契機，建成大型郵輪數據中心，驅動(dòng)船舶設計在模式、方法及組織架構上的深度轉型；依托三維模型平臺（DMP），推動(dòng)可視化輔助生產(chǎn)功能從技術(shù)研發(fā)向生產(chǎn)現場(chǎng)實(shí)用轉化，打通設計與生產(chǎn)的數字壁壘；自主研發(fā)船舶數字化設計平臺（DSP），形成跨專(zhuān)業(yè)、跨組織協(xié)同工作模式。
　　——在生產(chǎn)管理方面，一體化的企業(yè)級生產(chǎn)數字化指揮中心揭牌運行，為生產(chǎn)指揮、協(xié)調和決策提供了重要依據；構建全連接工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，實(shí)現生產(chǎn)要素的全面互聯(lián)與數據驅動(dòng)；建設國內首個(gè)數字化管控的智能薄板生產(chǎn)車(chē)間，打造智能制造示范標桿；部署“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”平臺，實(shí)現精細化調度；打造智能立體倉庫，重塑倉儲物流模式。
　　——在企業(yè)運營(yíng)方面，發(fā)布新一代智能造船云平臺SWS TIME，深刻改變原有的工作方式，保障三型產(chǎn)品高效建造；充分利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，打造一體化移動(dòng)應用平臺；上線(xiàn)勞務(wù)“一張表”信息共享平臺，實(shí)現勞務(wù)數據可視化，確保各部門(mén)協(xié)同管控；率先展開(kāi)與DeepSeek大模型深度融合，打造SWS大模型應用平臺；推出“數字孿生船廠(chǎng)”，構建起與物理世界實(shí)時(shí)同步的數字孿生體系，用模型支撐精準決策。
　　產(chǎn)品迭代升級塑造可持續發(fā)展態(tài)勢。外高橋造船完成了所有傳統優(yōu)勢產(chǎn)品的雙燃料升級，并批量交付多型LNG雙燃料動(dòng)力船舶。在新技術(shù)方面，開(kāi)展碳捕捉系統（CCS）工程化設計應用，搭載CCS的阿芙拉船型設計獲得AIP證書(shū)；完成氨燃料系統應用、氫燃料電池研究。在新船型研發(fā)方面，基于10400TEU集裝箱船進(jìn)行甲醇燃料設計，獲得認可（AIP）證書(shū)；完成21萬(wàn)噸氨雙燃料散貨船、30萬(wàn)噸氨雙燃料超大型油船（VLCC）、8.8萬(wàn)方LPG雙燃料超大型液化氣運輸船（VLGC）/超大型液氨運輸船（VLAC）研發(fā)。積極踐行可持續發(fā)展理念，打造“綠色工廠(chǎng)”，協(xié)同推進(jìn)降碳、減排、擴綠、增長(cháng)和創(chuàng )新的發(fā)展道路，建設屋頂分布式光伏、啟用再生水利用系統、部署智慧空壓站等，促進(jìn)能源結構向綠色低碳轉型，能碳管理水平大幅提升。
　　一張藍圖繪到底，今朝揚帆再出發(fā)。站在新征程的起點(diǎn)，外高橋造船將持續以服務(wù)國家戰略為根本使命，在中船集團的領(lǐng)導下，錨定“郵輪引領(lǐng)、一體兩翼”高質(zhì)量發(fā)展戰略不動(dòng)搖，堅持創(chuàng )新驅動(dòng)，加快推進(jìn)“人工智能+”在船舶工業(yè)的深度融合；著(zhù)力發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，系統培育發(fā)展新動(dòng)能，在高端船型領(lǐng)域謀求新突破、郵輪產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現新發(fā)展，向著(zhù)“十五五”光明前景馳騁致遠。

| 責   編：周　芒
| 一   審：寧湘舒
| 二   審：項　麗
| 三   審：甘豐錄
| 來(lái)   源：外高橋造船